XLPower Specter 700 Nitro KIT

// Tłumaczenie poprzez tłumacza automatycznego - może zawierać błędy i niepoprawne słownictwo techniczne

Spectre 700 Nitro to najwyższej klasy helikopter napędzany silnikiem spalinowym klasy 700, oferujący szereg unikalnych rozwiązań zapewniających łatwiejszą obsługę, konfigurację i wysoką niezawodność. Sercem helikoptera jest wyrafinowany system podwójnego sprzęgła odśrodkowego, pozwalający na precyzyjny montaż silnika bez konieczności stosowania specjalnych narzędzi. Stożkowe przeguby na wale sprzęgła i tarczy zapewniają płynną pracę przy minimalnych wibracjach.

Konserwacja silnika jest również bardzo prosta dzięki możliwości wyjęcia silnika od dołu bez konieczności demontażu pozostałych części modelu. To samo dotyczy osłony wentylatora, której obie połówki można zdjąć bez demontażu pozostałych części.

Spectre 700 Nitro ma wiele wspólnych części z elektrycznym Spectre 700 V2 firmy NME, takich jak duraluminiowa głowica wirnika samolotu 7075 i system wirnika równoważącego. Elegancka, anodowana na czarno głowica wirnika o cyklicznej geometrii 1:1 względem głowicy wirnika ułatwiająca regulację i usprawniająca proces sterowania cyklicznego, stożkowy wał i piasta wyważająca wirnika poprawiająca jego symetrię i wyważenie, lepsze przechowywanie łożysk łopatek wyważających wirnika, szybkie mocowanie końcówka drążka odchylenia niewymagająca użycia kleju, wzmocnione podwozie - wszystkie te ulepszenia wynikały z wysiłków mających na celu zwiększenie wydajności oraz ułatwienie obsługi i regulacji helikoptera wprowadzone w elektrycznym Spectre 700 V2 NME mają również Spectre 700 Nitro .

Układ napędowy zapewnia najwyższą wydajność dzięki niesamowitej sztywności płatowca; solidny układ z łożyskiem jednokierunkowym i podwójnym sprzęgłem gwarantuje nie tylko wysokie osiągi, ale także dłuższą żywotność łożysk i ogólnie bardziej niezawodną pracę silnika.

Charakterystyka Spectre 700 Nitro:

Głowica rotora bez flybara
Płytka cykliczna CCPM 120°
Głowica rotora wykonana w całości z duraluminium 7075, o geometrii cyklicznej 1:1 względem głowicy rotora
Sztywna rama ze ścianami bocznymi z włókna węglowego
Wyjątkowo sztywna belka tylna z rurki węglowej o średnicy 32 mm
Do silników żarowych o pojemności 15–20 cm3 (0,91–1,2 cala sześciennego) z dostrojonym tłumikiem
Sprzęgło odśrodkowe z podwójnym łożyskiem
Koło zębate 17 zębów
Przekładnia główna 136 zębów, wirnik równoważący stały napęd 100 zębów, koło pasowe ogonowe 21 zębów (strojenie 20 zębów)
Umożliwia zastosowanie łopat wirnika 685-720 mm
Napęd rotora równoważącego z paskiem zębatym 8 mm
Umożliwia zastosowanie łopatek wirnika równoważącego o średnicy 105-115 mm
Elegancka kabina sportowa
Wytrzymałe, szerokie, kompozytowe podwozie

Zalecane łopaty wirnika: węglowe 685-720 mm.
Zalecane łopaty rotora wyważającego: karbonowe 105-115mm.
Zalecany zestaw RC: komputer min. 7 kanałów z programem Heli.
Polecane serwa cykli: Rozmiar standardowy - np. MKS HBL850, HBL960, HBL950, KAVAN GO-1180MG.
Zalecane serwo wirnika odchylającego/ogonowego: Rozmiar standardowy - np. MKS HBL880, HBL990, HBL980, KAVAN GO-11T80MG.
Jednostka sterująca Flybarless: np. Futaba CGY760R, CGY755, Bawarski Demon BD 3X, BD AXON itp.
Odpowiedni silnik: silnik typu chopper o pojemności 15–20 cm3 (0,91–1,2 cala sześciennego) z dostrojonym tłumikiem – np. OS MAX 105 HZ lub 105 HZ-R ze dostrojonym tłumikiem PowerBoost 105.
Bateria odbiornika: 2S LiPo 2200–3300 mAh (wymiary komory baterii 125×45×20 mm).
Zestaw zawiera: Kompletne części mechaniki helikoptera, ale bez łopatek wirnika podporowego i poziomującego, silnik, amortyzator i elektronikę, instrukcję budowy.

Długość kadłuba [mm] 1381
Szerokość [mm] 217
Wysokość [mm] 363
Masa (bez paliwa) [g] 4200
Kontrolowane funkcje M,Kl,Ko,Kp,Vr,Gyro
Trudność konstrukcyjna S2, S3
Trudność pilotażu P3, P4